carburant novateur de Husqvarna Motorcycles, qui offre une toute nouvelle expérience en termes de puissance et de maniabilité.
Déploiement de puissance en douceur, châssis de dernière génération et suspensions WP dernier-cri : tous les ingrédients sont réunis pour sortir du lot en enduro.
L’injection évite les prémélanges de carburant et les interventions manuelles du pilote pour peaufiner la carburation de sa moto.
Si on ajoute à cela l’apport du démarreur électrique, la Husqvarna TE 150i est sans conteste l’un des modèles les plus pratiques pour dompter les sentiers.
MOTEUR
La TE 150i hérite de la même technologie d’injection que ses grandes sœurs, à savoir les modèles TE 250i et TE 300i.
Elle bénéficie ainsi de la commodité d’un moteur à 4 temps dans la mesure où il n’est plus nécessaire de procéder au prémélange du carburant ou d’intervenir manuellement pour compenser le changement d’altitude.
La position des montages d’arbres dans le moteur a été calculée pour rapprocher les masses oscillantes du centre de gravité idéal et accroître ainsi la maniabilité.
Ce moteur, léger et compact, apporte le niveau de puissance exigé en enduro, tout en te faisant profiter des coûts d’entretien d’une 2 temps.
CADRE
Conçu dans les règles de l’art, le cadre en acier au chrome-molybdène est constitué de tubes hydroformés découpés au laser et assemblés par soudure automatisée, de façon à garantir les plus hauts niveaux de précision et de qualité.
La rigidité longitudinale et la rigidité en torsion du cadre ont été spécialement étudiées pour offrir un excellent retour d’information au pilote et assurer une absorption d’énergie optimale et une stabilité en ligne droite exceptionnelle.
Les éléments de fixation de la culasse sont en aluminium forgé pour renforcer la maniabilité et le confort.
Le laquage bleu de qualité supérieure et les protections de cadre standard sont gages d’une grande durabilité.
FOURCHE AVANT WP XPLOR
La fourche avant WP XPLOR 48 a été développée spécialement pour l’enduro.
Cette fourche à cartouche ouverte et à circuits d’amortissement séparés a la particularité d’avoir un ressort dans chaque bras.
Le bras de fourche gauche gère la compression tandis que le bras de fourche droit gère la détente.
Pour peaufiner ces réglages, il suffit de tourner la molette à 30 crans au-dessus de chaque bras de fourche.
Grâce aux bagues de précontrainte standard, le réglage est très simple et ne nécessite aucun outil.
Le piston flottant de la fourche a pour effet de rendre l’amortissement plus homogène.
Le pilote dispose, par ailleurs, d’un réglage destiné à allonger la course du piston et renforcer ainsi le ressenti et la résistance au talonnage.
SÉLECTEUR DE CARTOGRAPHIE Les caractéristiques du moteur peuvent être personnalisées grâce au sélecteur de cartographie qui module la puissance en fonction des préférences du pilote, des conditions et du terrain.
Le pilote peut commuter entre deux cartographies moteur en roulant : le mode 1 pour bénéficier de toute la puissance disponible et le mode 2 pour limiter l’arrivée de puissance et retarder légèrement le calage de l’allumage dans des conditions d’adhérences précaires.
